Как построить корч для зимнего дрифта на базе «четверки» Жигулей? Рассказываем и показываем на личном примере!
ВАЗ-2104 2011 года выпуска мы приобрели у пермского пенсионера за символическую плату. Изначально кузов имел синий цвет, но мы выбрали для будущего болида стиль «Two Face» – когда машина визуально делится на две симметричные части, не похожие друг на друга. Правую половину кузова мы оставили в заводском цвете, левую окрасили в красный, а границу посередине авто обозначили контрастной желтой полосой-наклейкой.
Оставили машине стоковый мотор но доработали тормозную систему. Установили на «четверку» гидроручник (в дрифте он нужен для эффективной блокировки задних колёс во время выполнения маневров) и отправились на гонки.
Первый опыт был неудачным.
Соревнования показали, что машина неконкурентоспособна. Но на то мы и тюнинг-ателье, чтобы менять автомобили к лучшему!
За дело взялись серьезно: разобрали Жигули до болтика. Срезали весь лишний металл, чтобы сделать машину легче. Отправили кузов на пескоструй, чтобы очистить от ржавчины, старой краски и загрязнений, а затем полностью окрасили в ярко-синий цвет.
Увеличили мощность «четверки» – собрали 8-клапанный мотор на 120 л.с.
Заказали усиленную коробку передач с рядом r1 для улучшения динамики.
Тщательно поработали с ходовой. Установили А-образный рычаг – во время гонок он помогает стабилизировать задний мост, уменьшая его поперечные колебания. Перенесли задние амортизаторы для повышения устойчивости корча. Установили рычаги «Mutant», чтобы увеличить выворот колес. Добавили дополнительные суппорты под ручник.
Проложили в автомобиле «спортивную» электрику. Заменили родную приборку на панель от ВАЗ-21014. Перетянули весь салон карпетом, установили спортивные сиденья-ковши. Сделали нишу для аккумулятора и бензобака вместо заднего ряда сидений. Сварили спортивный топливный бак.
И вновь поехали на гонки! Ситуация улучшилась, но результат на протяжении сезона по-прежнему не радовал. Машина стала легкой, зацепистой, но 8-клапанный мотор не тянул...
Мы не сдались и собрали для нашей дрифт-машины теперь уже 16-клапанный двигатель от Lada Vesta на 200 л.с., заказали пружины помягче для лучшего зацепа. И – ура – машина поехала как надо!
- Построить конкурентоспособную машину для дрифта – занятие не из дешевых.
- Если вы хотите сделать из своего автомобиля корч для дрифта – можем помочь!
Покупка автомобиля – 32 000 руб.
Разборка машины, срезка металла – 100 000 руб.
Пескоструйная обработка кузова – 70 000 руб.
Обработка кузова кислотным грунтом – 20 000 руб.
Покраска кузова – 120 000 руб.
Изготовление пластиковых деталей кузова, покраска и установка с подгонкой - 150 000 руб.
Сборка автомобиля – 150 000 руб.
Установка задней подвески – 70 000 руб.
Установка передней подвески – 70 000 руб.
Установка рулевой рейки – 60 000 руб.
Установка тормозов – 85 000 руб.
Изготовление спортивного бака и прокладка топливных магистралей, изготовление горловины – 95 000 руб.
Установка выхлопной системы – 40 000 руб.
Установка системы охлаждения – 25 000 руб.
Покупка и монтаж сидений, 2 шт. – 90 000 руб.
Покраска колесных дисков – 25 000 руб.
Двигатель 16 клапанный 200л.с. – 650 000 руб.
Коробка переключения передач – 50 000 руб.
Прокладка электрики – 100 000 руб.
Итого 2 002 000 руб. (цены актуальны на момент публикации)
